本人从事这个行业十多年，应该是有发言权的。这个行业在以前就是一个暴利的行业，近年来随着新能源的发展，汽配行业就不行了。
我是2004年接触到这个行业的。那个时候大多数的合资车还都是进口的，我们是做出租车配件的，所以那时候道上跑的都是夏利捷达吉利一类的，那时候车型单一，普通老百姓都买不起车，能买起的选择也不多，不像现在好多种车型让你挑花眼睛。
夏利现在已经停产了，当年可是火的一塌糊涂。我就拿它举例说一下当年的情况是啥样的。当时天津厂家想要生产一台夏利，就会联系水泵厂做一批水泵，联系轴承厂做一批轴承，联系减震器，支臂，刹车系统……一直到轮胎，玻璃等等吧，当时的生产厂家就是一个组装厂，它自己不具备制造零部件的能力。而这些生产零部件厂家有些是国企，有些是私企。而且这些厂家还不一定在天津，全国各地哪都有，以珠三角和长三角最多。
一台车有几万个零件，常用易损的也有成百上千。我就拿轴承来举例说明。人本，万向，NSK,NTN,KOYO,还有我家乡生产的哈轴，这么多轴承厂家选谁呢？如果不考虑成本，当然是越贵越好，比如NSK的，可是厂家一定会考虑综合成本的，可能最后选择了万向家的，以后车辆维修更换轴承就默认这个万向轴承是原厂配套的，原厂配套的，原厂配套的（重三遍），而其它厂家即使也生产这个型号的轴承，无论你质量有多好，我都默认你为副厂的，然后在外行眼里推导出一个结论:副厂的零件就没有原厂的好，原车配套的就是最好的。其实这个说法是不对的，准确的说应该是越贵的越好。
当年没有这么多4s店，售后也不成规模，所以车坏了一般都是去汽配厂修理，而汽配厂就会来我们公司进货零件，我们只卖件，不修车。我们公司当时是黑龙江省汽配批发行业前三，独家代理产品很多，以批发为主，也零售。
还拿那个轴承说事。配套是万向的，但我们不止卖这一种档次的，我们还卖比它质量差的，也卖比它好的，高中低档都有。说一下为啥卖的这么杂的原因啊，我们最不愿意卖的就是原厂配套的，因为同行竞争者都卖这个品牌，这个品牌虽然销量好，但是没利润。(类比一下你去药店买感冒药要感康牌，售货员总是给你推荐其它牌子的感冒药，是一个道理)。
之所以卖便宜的，是用车需求不一样，比如这个车我打算在开一段时间就卖了，所以不想换好的，换一个便宜的对付能跑就行。在比如不是自己车，是公家车……
为啥卖贵的呢？有的车换了好几次原厂配套的都用不住，还是总坏，于是我就换一个贵的，或者大品牌的，就能用住。比如以前卖过一款减震器，客户反应都不错，就有几个客户总是返货，说用不住，后来一调查，都是山区，路况还不好，换贵的就解决问题了。
但是这个行业还有一种暴利的行为，就是造假。还拿轴承举例。张三不是配套吗？那我就拿着这口张三牌轴承，找到一个能做轴承的厂家李四，这个李四可以是除张三以外的所有厂家，明告诉他，我要你给我仿造张三品牌这个型号，这个质量的轴承。然后厂家说:没问题！我自己就有这个型号的轴承，我把自己厂家的标牌磨掉，刻上张三的标牌就行了。
这种造假大体分三种，类似田忌赛马。
1:拿下等马直接冒充上等马，用下等马的质量卖上等马的价格，暴利，很暴利。如果是塑料保险杠，边灯一类的附属件还好，不影响安全性。如果是支臂，羊角，转向或刹车系统的，会出人命的，这是要追究法律责任的。这种钱挣得有点丧良心，这种属于粗仿，容易辨认。
2:中等马对标上等马，这种比上面说的情况就好多了，但也还是有安全隐患的，这种卖的是最多了，因为它是精仿，消费者不好区分真假。
3:上等马对标上等马，都是上等马为啥要互仿呢？因为这个品牌一旦给厂家配套以后，它就会身价倍增，出现品牌溢价现象。所以同行仿起来也是有利润的。这种最安全，质量完全没问题。这种属于高仿了，我们这些专业人士有时候都分不出哪个是真哪个是假，但这种是三种之间利润最小的。
----------------------------------------------------------当然了，我们公司肯定是不会干上面这三种事的，我们是良心企业，守法经营。
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消费者作为一名出租车司机，或者作为一名私家车主，你不可能分辨出来真假，你拿着换下来的旧件，对比新零件，发现一样，你就美滋滋的以为是原厂配套的。其实给你修车的师傅他有时候也不知道真假。
别看我说的这么热闹，如果我是卖奔驰配件的，我开的是宝马，那我宝马车坏了去修，我也是用这种方法去鉴别真假，如果他们骗我，我也不知道。所以我推荐修车尽量去4S店修车，（尽管他们有时候也卖假货），但毕竟有保障。如果你说我的车出保了，四儿子家修车保养太贵，那你去普通修配厂修车，就别纠结原厂副厂了，就让他们给保就行了。比如减震器坏了，你也别问原厂多少钱，副厂多少钱，就直接挑一个你觉得价格合理，但保时间最长的，比如保半年的，三月的，一年的，你就直接选一年。
随着时间的推移，最近这些年汽车品牌越来越多了，双擎的，纯电的，比亚迪，吉利，长安他们这些公司上市以后，自己就具备生产零部件的实力了，所以我上面说的那些原来配套的零部件厂就不行了，从而带动整个汽配行业就不行了，这就是资本的力量。这条河里只有大鱼能活下去，其它小鱼没有长大的能力早晚得死。而卖汽车配件的从业者进货渠道变成了汽车生产厂家了，生产厂家为了保证经销商的利益，肯定不会给你多大的利润空间，而你又不可能不卖原厂配件。厂家有些车型卖车的时候甚至都赔钱卖，就为了挣你售后服务，维修保养的钱，他怎么可能会给汽配商留利润空间呢？你们是竞争关系啊！尤其是电车越来越多，结构简单，零配件也少了，电瓶厂家又保修，有的厂家甚至全车都保修，你连入场券都拿不到。
最近这三年多闹疫情，私家车，出租车，大货车使用量都不大，甚至有的都不开，现在油价上涨，有的车都落灰了，各种各样的原因叠加在一起，导致汽车配件这个行业越来越难干了，一句话总结一下:以前你干汽配，你在下游，利润都在下游，现在干，利润都在中游和上游，你还在下游。
所以早些年干汽配行业起家的人要么转行了，要么去开4S店了。还在留下来接着干的，就是在做以前的市场存量，越往后从事这个行业的会越少，但短时间内不会消失。
如果有一天所有汽车厂家都保终身的时候，这个行业就消失了。
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